國(guó)際物流范圍廣、流程復(fù)雜、距離遠(yuǎn)，因此，貨損事故發(fā)生也就不可避免。所以，青島海運(yùn)有哪些預(yù)防措施？

貨損原因的種類、預(yù)防貨損須先知其原因，并說(shuō)明形成這些原因的過(guò)程和細(xì)節(jié)，青島海運(yùn)才能正確、深刻地了解貨損原因并采取有針對(duì)性的措施。貨物損毀的原因很多，歸納起來(lái)有以下幾種：

1、未裝運(yùn)前損壞或已經(jīng)存在潛在的致?lián)p因素。

2、在裝卸作業(yè)中受到損壞。

3、受載地點(diǎn)條件不符合要求。

4、船上積載不當(dāng)。

5、裝船后與航途中及卸貨前的期間保管不當(dāng)。

6、自然災(zāi)害，其它事故殃及盜竊等。

貨艙通風(fēng)原理

空氣中的水汽是怎樣凝結(jié)成水珠的？

通氣是船員保管貨物的一項(xiàng)主要措施，有人認(rèn)為通氣總比通不過(guò)好，這種說(shuō)法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡(jiǎn)單，在不同情況下，有必要、不需要、禁止、無(wú)法通氣之別，甚至還要慢(透氣)和加速通風(fēng)之別。要正確理解和真正掌握通風(fēng)的時(shí)機(jī)，就得花些時(shí)間先了解空氣中無(wú)法看到的水汽凝結(jié)成肉眼可見(jiàn)的水珠這一客觀自然現(xiàn)象。

特定溫度下，一立方米空氣中的水汽含量(即絕對(duì)濕度，以后略高)達(dá)到一定量的飽和狀態(tài)，此時(shí)即凝結(jié)成水珠。對(duì)于以上的飽和度，我們稱當(dāng)時(shí)的相對(duì)濕度為100%，如果它的含水率只有飽和時(shí)的一半，那么它的相對(duì)濕度就是50%，這樣就類推了不同的相對(duì)濕度。

要注意，在溫度再高(或更低)的情況下，在(或能夠)達(dá)到飽和狀態(tài)之前，空氣中的水汽含量要多一點(diǎn)(或更少)。因此，當(dāng)溫度過(guò)高、相對(duì)濕度大的港口裝運(yùn)后，當(dāng)貨物到達(dá)溫度較低時(shí)，沿途如途中不通風(fēng)而進(jìn)入溫度較低的水域，則艙內(nèi)空氣中的水汽可能凝結(jié)成小水珠。

相反，在氣溫極低的港口裝貨后，如沿途不通風(fēng)，駛?cè)霛穸容^高、溫度較高的港口，如突然開(kāi)艙或強(qiáng)力通風(fēng)，則艙外空氣中的水汽就會(huì)在貨物表面凝結(jié)成小水珠。由于單位容積空氣中水汽含量大到一定量，即相對(duì)濕度為100%時(shí)，單位體積空氣中的水珠就會(huì)凝結(jié)成水珠；反之，當(dāng)單位體積空氣中有一定含量的水汽則會(huì)凝結(jié)成水珠。

貨艙通風(fēng)的目的是什么？

三個(gè)目的均為防止貨損對(duì)人、船、貨的安全，即：降濕，具體地說(shuō)是降低相對(duì)濕度即避免結(jié)露或稱出汗而某些貨物受潮霉?fàn)€、發(fā)熱、自燃、加速腐敗；給新鮮空氣排出有害氣體，防止爆炸和中毒事故。