寧波是中國大運河南端出?？诘牡湫徒纤l(xiāng)和海港城市，“海上絲綢之路”東方起點港。寧波舟山港年貨物吞吐量居世界第一，集裝箱量居世界前三。是集內河港、河口港、海港于一體的多功能綜合現(xiàn)代深水港。2022年，寧波舟山在國際航運中心城市中排名世界第十。寧波智能國際物流服務綜合體發(fā)展存在主要問題。

1、總體規(guī)劃布局需要調整和改進?，F(xiàn)有的物流園區(qū)、基地和中心的投資和建設分散在寧波的各區(qū)、縣（市）。歷史原因導致了一些常見的缺點，如功能重疊、業(yè)務相似、同質競爭等。

由于綜合體建設的初始位置，沒有科學的決策手段和過程，絕大多數(shù)可行性研究報告沒有基于優(yōu)化模型的定量分析或模擬。因此，在此基礎上創(chuàng)建和培育的寧波國際物流智能服務綜合體需要在城市范圍內進行統(tǒng)一的布局和調整。

2、培養(yǎng)缺乏協(xié)同聯(lián)動的建設理念。培育和創(chuàng)建智能的寧波國際物流服務綜合體的目的是建立產業(yè)、大學、研究、資本金融聯(lián)動、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，強調各學科的協(xié)同互動。在實際施工過程中，存在偏離施工初衷的現(xiàn)象，過于強調單一學科和物理空間集中，沒有系統(tǒng)、網絡、生態(tài)思維，有效促進綜合體各種集聚元素的有效整合，偏離了建設更具活力的產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的目標。

3、整體創(chuàng)新能力較弱。寧波智能國際物流服務綜合體的培養(yǎng)和創(chuàng)建迫切需要高水平人才的支持。然而，目前，智能國際物流專業(yè)人員存在較大差距，對產業(yè)核心技術創(chuàng)新和技術升級影響較大。寧波智能國際物流專業(yè)人員的判斷標準模糊，信息專家作為寧波智能國際物流專家，導致信息平臺建設資源重復配置。

4、缺乏核心競爭力支持。平臺提供的服務基本屬于傳統(tǒng)物流，功能技術含量不高。運營商及其主管部門對寧波智能國際物流技術的理解仍處于信息水平，對寧波智能國際物流優(yōu)化決策的核心競爭力和專業(yè)技術支持缺乏準確的理解。

5、運行機制需要優(yōu)化。寧波智能國際物流服務綜合體仍處于建設初期，大部分是在政府的推動和指導下，以政府背景為主體。如何探索產業(yè)、大學、研究、利用、資本金融等資源的協(xié)調整合，建立符合市場創(chuàng)新規(guī)律、激發(fā)創(chuàng)新活力的運行機制，實現(xiàn)自我造血，值得進一步探索和研究。