一般來說，第三季度是國際海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，但今年第三季度海運(yùn)市場遭受寒流，主要航線運(yùn)價大幅下跌。原因是什么？天津海運(yùn)做了以下了解。

旺季市場不旺，部分航線運(yùn)價較去年下跌八十個百分比以上

根據(jù)天津海運(yùn)獲得相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，集裝箱海運(yùn)平均價格較去年9月的歷史高點下降六十個百分比有余；其中，中國到北美西海岸航線運(yùn)價較去年較高運(yùn)價下降八十六個百分比，中國到北美東海岸航線運(yùn)價下降近七個百分比。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，去年發(fā)生了多個國家“囤貨潮”這也導(dǎo)致了去年海運(yùn)費(fèi)用的飆升，但這是一種不可持續(xù)的狀態(tài)。今年，由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力加大，需求開始下降，大量新船下水，供需差距加劇。

受運(yùn)價下跌影響，不少船舶公司開始停航，以改變供過于求的局面

根據(jù)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，近5周內(nèi)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-地中海等近千條主要航線中，取消了近二百條航線，取消率為十六個百分比。其中，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟取消了一百次航班。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然運(yùn)費(fèi)大幅下跌，但考慮到全球高通脹、高油價等因素，當(dāng)前運(yùn)費(fèi)價格仍在合理范圍內(nèi)。今年第四季度乃至明年整個航運(yùn)市場的趨勢仍有待觀察。

長期價格與現(xiàn)貨價格倒掛，出口企業(yè)計劃重談價格

去年海運(yùn)價格高，為了控制物流成本，中國許多出口企業(yè)將選擇與航運(yùn)公司簽訂長期合同，期望低于市場運(yùn)價，但今年海運(yùn)價格大幅下跌，長期協(xié)議和即期運(yùn)價倒掛，許多企業(yè)開始與航運(yùn)公司進(jìn)行新一輪談判，以降低運(yùn)費(fèi)。

在一家天津企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，每年年初，他們都會以低于當(dāng)時市場的價格與天津國際貨運(yùn)公司簽訂一年的長期合同。然而，出乎意料的是，隨著今年航運(yùn)價格的急劇下跌，他們簽署的長期合同價格與市場價格嚴(yán)重倒掛，她不得不與航運(yùn)公司協(xié)商，希望以新的價格履行長期合同。

幸運(yùn)的是，雖然已經(jīng)簽訂了長期合同，但考慮到他們公司每年的大量商品和良好的歷史性能，談判過程非常順利，船舶公司也給出了一個與市場相匹配的新計劃。在天津另一家出口企業(yè)，沒有長約的困擾，對今年的海運(yùn)價格下跌感到高興。