在國際海運運輸中，每一個貨柜的開箱門上都有關(guān)于限制重量的信息，也就是說，您的箱子連箱帶不能超過這個重量。共有哪些區(qū)域限重呢？青島海運為您講解！

集裝箱箱體在裝貨時，其最大強度可承受，超過此極限時，會發(fā)生箱體變形、底板脫落、頂梁彎折等損壞，由此造成的一切損失均由裝貨人承擔(dān)。現(xiàn)在大部分專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝載量超過規(guī)定的限重范圍，碼頭就會拒絕收箱。因此，青島海運建議大家在裝箱前，要看清箱體上的限重，以免出現(xiàn)不必要的重裝作業(yè)。

集裝箱運輸是一個涉及青島海運和多個部門的協(xié)同工作過程，因此，除了集裝箱本身的重量限制外，還應(yīng)考慮一些其他因素。

在艙位和重量之間保持平衡。每個集裝箱貨輪都有特定的艙位和重量限制，但具體到特定的航線，艙位和重量并不總是完全平衡。沖突常發(fā)生在出重貨集中的華北地區(qū)，船舶的重量已到，艙位尚少，為彌補此種艙位損失，船東往往采取加價策略，即在貨重超過多少噸之后，再加收額外運費。

爆艙期內(nèi)，各箱型依航線熱度不同，船廠對各箱型的限重也相應(yīng)降低。在預(yù)定船位時，最晚出貨時，要向貨代詢問船舶的重量限制。若貨物未被確認(rèn)為重貨，則存在一定的風(fēng)險，有些船公司在超重后，沒有溝通的空間，直接讓托運人拖運，出港，取出，再重新過磅。這樣的花費是無法控制的。

港口限重，重點檢查碼頭和堆場機械設(shè)備的負(fù)荷。集裝箱船舶靠碼頭后，一般需要碼頭吊機進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后由卡車拖運到集裝箱堆場，再用叉車進(jìn)行吊運。若貨柜重量超過機械負(fù)荷，將給碼頭及堆場的運作帶來困難，因此，對于一些裝備較落后的小港，船運公司一般會提前通知該港口的限重，超過限重則不予接受。

航路限制重量 各航段的運力是根據(jù)裝貨港的掛靠順序和貨物出口的種類及熱度不同而安排的，再加上目的港設(shè)備運行中存在的負(fù)荷問題，各航段的大小柜的重量自然也會有所不同。