由于運(yùn)輸量大，成本低，航道四通八達(dá)的特點(diǎn)，海運(yùn)是國際貿(mào)易中非常重要的運(yùn)輸方式。海運(yùn)幾乎完成了國際貿(mào)易總運(yùn)輸量的三分之二以上。我國大部分進(jìn)出口貨物也是通過海運(yùn)運(yùn)輸。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已成為世界上特別重要的海運(yùn)大國之一。因此，掌握一定的海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)尤為重要，這不僅體現(xiàn)了公司的整體素質(zhì)，也體現(xiàn)了客戶能否獲得正常有效服務(wù)的重要保障。接下來，琪邦青島海運(yùn)公司將簡要介紹海運(yùn)經(jīng)常會(huì)遇到的幾種情況。

1、空載行駛

這很容易理解，就是帶著一艘空船跑。造成船舶在兩個(gè)港口之間空載航行的原因有幾個(gè)：首先，卸貨港沒有可裝運(yùn)的貨物；但在有些情況下，船舶在兩港之間可能有一系列航次運(yùn)輸，但只有一個(gè)方向的貨物適合運(yùn)裝；然后，空載駛往港口運(yùn)輸高運(yùn)費(fèi)貨物，可能比低運(yùn)費(fèi)貨物更劃算。

2、費(fèi)率等級(jí)

航運(yùn)公司或班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表上的一種類型，每種類型包括一個(gè)單費(fèi)類和適用于該費(fèi)率的一組商品。這些等級(jí)變成了易于識(shí)別的號(hào)碼，W或M可以添加到前面，表示運(yùn)費(fèi)是根據(jù)重量還是尺寸計(jì)算的。

3、回扣傭金

這個(gè)回扣不是違法的。簡單來說，我們的貨物集運(yùn)需要租船，船東支付我們的傭金通常是以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示。雖然這個(gè)傭金被我們看作減少運(yùn)費(fèi)或租金的手段，但可能會(huì)被船東調(diào)整。

4、班輪運(yùn)輸

青島海運(yùn)公司提供的該服務(wù)，貨船定期在預(yù)定公告的裝卸港運(yùn)營。運(yùn)費(fèi)按公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。

5、附加滯期費(fèi)

由于裝卸未在約定的滯期內(nèi)完成，航次租船人、托運(yùn)人或收貨人支付給船東的金額。附加滯期費(fèi)的日費(fèi)率在租船合同中約定。

6、轉(zhuǎn)租合同

租船人與下家之間簽訂的合同。合同的條款與租船人和船東簽訂的合同相同。訂立同一條款的目的是確保租船人可以向下家支付任何款項(xiàng)，如速譴費(fèi)，都可以從船東那里收回。