集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為全球主要的海上運(yùn)輸工具，對(duì)集裝箱船舶的安全管理是確保集裝箱海運(yùn)安全的重要保證。文章結(jié)合作者的海上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，闡述了集裝箱海運(yùn)安全管理應(yīng)注意的問題。為航海人員在集裝箱裝卸和海上作業(yè)和管理提供參考。

一、需要了解當(dāng)前輪貨艙結(jié)構(gòu)和系固設(shè)備

(1)寧波海運(yùn)首先分享到大家先需要了解這一輪艙內(nèi)及甲板超高柜限制和獨(dú)立列位限制，甲板及艙蓋局部強(qiáng)度限制，還需要了解緊急起吊艙蓋的鋼絲和卸扣存放地點(diǎn)，船上最好有各種型號(hào)的底座。

(2)在理貨室、辦公室及其他相關(guān)場(chǎng)所，通常要貼出本輪綁扎圖，大副則要將其送至新港口。當(dāng)新的船員上船時(shí)，甲板部要告知大副本輪的綁扎規(guī)格。根據(jù)系固手冊(cè)的要求，船舶應(yīng)配備集裝箱綁扎索具.并應(yīng)備有部分配件供修理之用。

二、貨物分配的注意事項(xiàng)

(1)裝貨圖紙的審核。同卸貨港的貨物不要集中裝入一個(gè)艙室，至少間隔一個(gè)艙室進(jìn)行裝載，這樣，卸貨港至少可以同時(shí)使用兩臺(tái)吊車，節(jié)省靠港時(shí)間(當(dāng)然，也有例外情況)。配貨時(shí)注意避免“金雞獨(dú)立”，檢查裝貨圖時(shí)注意卸貨順序，防止搗亂，并且要知道是否有特殊的柜子，即使沒有標(biāo)明裝貨圖，也要跟配載員確認(rèn)，以免忘記標(biāo)注。如果裝卸圖或卸貨圖出現(xiàn)變動(dòng)，應(yīng)及時(shí)通知當(dāng)班人員，以防止錯(cuò)誤的裝卸。

(2)冷凍柜插座的預(yù)留位置。除非船上有足夠的延長(zhǎng)電纜線，否則在安裝冷凍柜時(shí)，每個(gè)艙室都應(yīng)該預(yù)留一個(gè)備用插座，以防止損壞使用中的插座。一般值班員在拔出冰柜插頭時(shí)，應(yīng)隨手將插座蓋鎖住，以免雨淋或浪損。電氣工程師或相關(guān)人員應(yīng)定期檢查插座，大副應(yīng)熟悉延長(zhǎng)線數(shù)量和插座電壓規(guī)格。

(3)防止坐底于富余水深較少的碼頭。當(dāng)碼頭富余水深不大時(shí)，裝卸時(shí)應(yīng)盡可能保持較小的吃水差，考慮左右平衡，減少利用壓載水來調(diào)平。值班員要經(jīng)常開測(cè)深儀檢查剩余水深，對(duì)靠泊的泊位要做到心中有數(shù)。大副配貨時(shí)盡量考慮平頭吃水啟航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待卸載足夠深后再壓水增加穩(wěn)定性，調(diào)整平頭吃水差。

(4)核實(shí)貨物實(shí)際重量并對(duì)裝船重量進(jìn)行檢查。對(duì)于可能滿載的港口，為避免因主申報(bào)重量不實(shí)而導(dǎo)致的超載，應(yīng)在裝船后核實(shí)貨物的實(shí)際重量。如果預(yù)先知道下一個(gè)港口將滿載，大副將在上一個(gè)港口提前計(jì)算好貨物的重量誤差，并在貨物到達(dá)時(shí)通知配載員，以決定該港口的擬裝貨量是否能全裝下(防止某些同票貨物由于超載而無法裝船，另一些貨物由于提單過期而無法裝船)，并提示配載員按貨物的可裝載量配貨。

(5)預(yù)算的水耗差異和強(qiáng)度。有些港口由于箱箱在港外，在配載員上船時(shí)，還不清楚裝貨圖上每個(gè)箱箱的準(zhǔn)確重量，等貨物裝完后才把準(zhǔn)確數(shù)據(jù)交給大副，此時(shí)再計(jì)算吃水差和強(qiáng)度，調(diào)整載水的時(shí)間也不夠長(zhǎng)。所以，接到裝貨圖時(shí)，大副應(yīng)根據(jù)裝貨圖預(yù)算向配載員了解每只20尺和40尺集裝箱的平均重量。