印度最近又爆發(fā)了嚴重的疫情，在之前的恢復期之后又造成了一次的爆發(fā)。出現(xiàn)這種情況的一個原因就是民眾對疫情的防控疏忽，這也是疫情反彈的一個原因。印度疫情的二次爆發(fā)將對國際航海運行業(yè)造成嚴重的沖擊，那么寧波海運告訴您，印度疫情對海運行業(yè)帶來的影響。

業(yè)內(nèi)預測，印度第二波疫情爆發(fā)將嚴重破壞航運和物流產(chǎn)業(yè)鏈，可能會影響到香港港口、上海港口、青島港口、天津海運，寧波海運等海運公司，目前，全球許多港口已經(jīng)拒絕在南亞港口停靠船舶。北極證券(ArcticSecurities)石油與航運分析師OleRikardHammer在奧斯陸表示，印度孤立可能成為全球物流供應(yīng)鏈正常運作的障礙，不僅會造成延誤，還會緊縮油輪運力。

在過去14天里，有多個港口不允許停靠印度港口的船舶更換船員，盡管從印度到亞洲其他主要港口的航行時間不到兩周，但這些船只必須等待幾天后才能進入下一個?？扛奂佑?、裝卸貨物、卸貨、更換船員、日常入塢維修等等。幾位來自亞洲和歐洲的航運人士都表示，船運每天的收入將會受到影響，只能通過提高印度航線的運費來抵消。

迄今為止，印度精煉廠的產(chǎn)能利用率仍然很高。最近的數(shù)據(jù)顯示，3月份，印度各種煉油企業(yè)的平均開工率達到了99%。據(jù)印度一名煉油商透露，截至5月8日的一周內(nèi)，開工率仍在90%-95%左右，目前并無降低開工率的計劃。

據(jù)印度港口協(xié)會統(tǒng)計，從2020年4月到2021年3月，印度港口吞吐量同比下降4.59%，至6.726億噸。印度表示，如果全國范圍的封鎖發(fā)生，港口吞吐量將進一步下降。

燃料方面，消息人士表示，此次暴發(fā)并未對燃油方面造成重大的影響。與其它石油產(chǎn)品相比，燃料的需求一直是溫和的?，F(xiàn)在，船東已經(jīng)開始安排在印度港口加油的船只駛往國際公開水域，并盡量避免?？坑《雀劭?，以減少受感染的危險。在五月的第一周，孟買的燃料市場正常運行。與科倫坡相比，孟買的燃油價格具有競爭力，這表明這個國家有充足的產(chǎn)品供應(yīng)。