近來(lái)，受各方影響的國(guó)際航運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月份，全球航運(yùn)費(fèi)較高水平下降了一半以上，亞洲到歐美的航線下降趨勢(shì)加強(qiáng)。

海運(yùn)和國(guó)際物流是外貿(mào)的趨勢(shì)“晴雨表”。作為全球重要的外貿(mào)城鎮(zhèn)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，能源和物流價(jià)格異常波動(dòng)，給寧波海運(yùn)和貨運(yùn)代理公司帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。受訪專家表示，總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)際物流在當(dāng)前和未來(lái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)明顯增加。

海運(yùn)市場(chǎng)“旺季不旺”

由于成本優(yōu)勢(shì)，目前海運(yùn)占全球貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?0%以上，對(duì)全球貿(mào)易影響很大。疫情以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)上漲，“一柜難求”長(zhǎng)期存在，它一直是國(guó)際物流的痛點(diǎn)之一。今年第二季度，隨著國(guó)際物流供應(yīng)鏈的加速恢復(fù)，年初的運(yùn)費(fèi)開(kāi)始下降。到如今，這一趨勢(shì)更加明顯。這給寧波國(guó)際物流帶來(lái)了短期有利影響，有助于緩解寧波物流企業(yè)出口的成本壓力。

值得注意的是，許多業(yè)內(nèi)人士表示，海運(yùn)價(jià)格下跌的主要原因不是全球物流供應(yīng)鏈的糾正，而是海外需求疲軟。今年以來(lái)，國(guó)際物流市場(chǎng)普遍受到地緣政治沖突、疫情等因素疊加的影響，市場(chǎng)需求萎縮。此外，大量囤積的庫(kù)存仍有待消化，許多進(jìn)口商不得不減少甚至取消商品訂單。盡管近來(lái)海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌，但海運(yùn)市場(chǎng)“旺季不旺”形勢(shì)越來(lái)越明顯。

國(guó)際物流企業(yè)忙于擴(kuò)大全球布局

面對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，寧波國(guó)際物流企業(yè)通過(guò)提高產(chǎn)品附加值，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快海外市場(chǎng)發(fā)展，進(jìn)一步穩(wěn)定訂單生產(chǎn)，促進(jìn)全球布局。

為了提高企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的韌性和穩(wěn)定性，寧波的許多國(guó)際物流企業(yè)加強(qiáng)了海外生產(chǎn)基地的建設(shè)，主要是東南亞國(guó)家。一些小型貨運(yùn)公司也專注于東南亞國(guó)家市場(chǎng)的布局。隨后，隨著點(diǎn)對(duì)點(diǎn)路線的正式開(kāi)通，國(guó)際物流業(yè)務(wù)布局逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)向越南。該直線及時(shí)、穩(wěn)定，可以幫助國(guó)際物流和東南亞企業(yè)建立更快的物流供應(yīng)鏈渠道。

市場(chǎng)研究人員建議，國(guó)際物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，加快創(chuàng)新研發(fā)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，準(zhǔn)確發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)，向全球產(chǎn)業(yè)鏈高端跳躍，進(jìn)一步提高中國(guó)物流企業(yè)在全球貿(mào)易模式中的地位。