在改革開(kāi)放前都是計(jì)劃的，包括外貿(mào)，專門由國(guó)營(yíng)外貿(mào)公司控制和壟斷，隨之而來(lái)的是外運(yùn)，又稱貨代。因此，貨代根在國(guó)有企業(yè)，特別是在寧波，寧波貨代，國(guó)有企業(yè)仍然是很有實(shí)力的，如外運(yùn)、外代、港務(wù)局的新生系，目前仍占主導(dǎo)地位。

自改革開(kāi)放以來(lái)，私營(yíng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)，并呈現(xiàn)出繁榮景象，這與我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的興旺有著密不可分的聯(lián)系，這就叫做勢(shì)！特別是在金融危機(jī)前，寧波貨代的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般服務(wù)業(yè)，也是當(dāng)時(shí)產(chǎn)生了第一批非常優(yōu)秀、有一定規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)，同時(shí)也出現(xiàn)了大量的民營(yíng)貨代，目前，寧波貨代一代市場(chǎng)由國(guó)營(yíng)寧波貨代為主，私營(yíng)企業(yè)占主導(dǎo)地位，私營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)二代市場(chǎng)的格局已經(jīng)形成。

一代：與船舶公司有直接訂艙權(quán)利。二代：通過(guò)一代訂艙，不是一代貨代。一代主要工作是訂艙，當(dāng)然還有二代人，而二代主要負(fù)責(zé)收貨、拖車、報(bào)關(guān)等。這一代船舶公司擁有有限質(zhì)船隊(duì)，并不是每一代船舶公司都能在這一代船東上注冊(cè)的。在這一代船東中，有些船代可能是第二代。不管怎樣分，大體上就是這種邏輯。

那“貨代”存在的意義究竟是什么？供應(yīng)鏈管理的基本要求是什么？

眾所周知，供應(yīng)鏈上的上下游以及自己的服務(wù)要素，這類要素可以通過(guò)信息化建設(shè)和人工智慧實(shí)現(xiàn)部分滿足和替代，但總是需要專業(yè)人員來(lái)操縱和操作。過(guò)去，寧波貨代進(jìn)出口對(duì)外貿(mào)易的整個(gè)環(huán)節(jié)十分繁瑣、復(fù)雜，需要一大批專業(yè)人員進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，從而造就了寧波貨代這一行業(yè)；現(xiàn)在盡管訂艙沒(méi)有紙張，報(bào)關(guān)無(wú)紙，箱單無(wú)紙，提單立即開(kāi)始無(wú)紙化，理論上可大幅降低寧波貨代的參與。

但這些功能的范圍和范圍并沒(méi)有消失，只是參與方式或形式比較高級(jí)，如同以前用算盤，現(xiàn)在用電腦，以前用過(guò)電話，現(xiàn)在都能上網(wǎng)即時(shí)通，服務(wù)價(jià)值需求與配套水平同步提高，市場(chǎng)對(duì)寧波貨代服務(wù)價(jià)值的需求更加迫切。