港口裝卸工藝是港口工程建設(shè)中的一項重要決策，其直接影響建設(shè)投資和建設(shè)規(guī)模。在設(shè)計時，既不能使裝卸能力太小，造成船舶長時間排隊，也不能使港口設(shè)備投資過大，導(dǎo)致設(shè)備利用率較低。

貨物的性質(zhì)和數(shù)量：很明顯，運價的高低是根據(jù)貨物種類而有所不同，通常貴重貨物、危險貨物和牲畜等運輸費率較高，可以享受諸如貨盤這樣的貨物的運價；貨物本身價值高者，其運費率也比價值低的貨物的運費率高；艙容系數(shù)的差異影響了艙容的利用，當(dāng)然運輸費率也不一樣；貨物成批較低的運價通常要高于大運價；寧波貨代強(qiáng)調(diào)：貨量的多少也會影響艙位和船舶噸位的利用。在會造成大量運力浪費的情況下，其運價也應(yīng)該更高。

貨物的起運地點和目的地：貨物起運地點與目的地的差異涉及港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口之間的計費距離航行時間的長短，以及是否需要通過運河，航線上是否存在供油港和當(dāng)?shù)厥蛢r格等多方面影響到航線的運行成本和經(jīng)濟(jì)效益。很明顯，港口和航線條件好的船運商因船運商能夠以較低的成本取得較好的利益，其運價也應(yīng)低于條件差者。這有助于吸引更多的貨主。

寧波貨代貨主目的地的不同，也會影響后續(xù)航線的再租或轉(zhuǎn)租的機(jī)會，以及預(yù)期的費率和租金。很明顯，有過再租賃和再租賃機(jī)會且預(yù)期運費或租金較高的目的地的航線，其運價和租金也應(yīng)該比較差的目的港低。

集疏運條件的不同，也會對商品起始地和目的地產(chǎn)生影響。很明顯，兩地的集疏運條件較好的地方更有吸引力。通過整體交通運輸?shù)慕嵌葋砗饬坷娴牡檬?，他們必然會選擇。若水運區(qū)段運價或租金較高也愿意接受，則即使水段運價較低也會舍棄。

訂約日期與交貨準(zhǔn)備完成日期：訂約日期不同，很明顯，寧波貨代運輸市場外部條件便會有很大差異，市場供求情況也會有所不同，因此訂約日期和解約日期將影響運價或租金。

不同合同日期對即期市場運價和租金的影響尤其顯著，目前寧波貨代運費或租金的高低明顯取決于當(dāng)時的價格；對于運營者的能力與經(jīng)驗，目前的運費或租金顯然是由運營者的能力和經(jīng)驗所決定的。誠然，解約期間的市場情況必然影響到訂約期間的運費或租金水平。