對國際物流而言，每一集裝箱的開箱門均有限重信息，如：30480KGS。這就是說，你的箱子連箱帶貨不得超過這個重量。集裝箱船舶是一個多部門協(xié)同作業(yè)的過程，所以除了集裝箱本身的重量外，還有一些其他因素需要考慮。

一般而言，天津國際物流公司重量政策不同，估計標(biāo)準(zhǔn)是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

保持船艙與重量的平衡。每個集裝箱貨輪都有一定的艙位和重量限制，但是特別是在某些航線上，艙位和重量總是不會均衡地被消耗殆盡。由于華北地區(qū)載重多、等原因，為了彌補(bǔ)這一損失，船方往往采取加價的策略，在載重超過幾噸后再加收運(yùn)費(fèi)。

在訂購貨物時，裝運(yùn)時必須向天津國際物流公司要求運(yùn)輸商的限定重量。如果不進(jìn)行確認(rèn)，再重新裝船，就會有危險，而且一些船公司在超重之后，沒有任何往來的余地，直接讓托運(yùn)人拖著走。取出貨物，然后過磅。這些費(fèi)用很難控制。

港灣限制重量，集裝箱船靠碼頭后，一般需要碼頭上的起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖運(yùn)至集裝箱堆場，叉車將其吊下來。如果箱體重量超過機(jī)械負(fù)荷，將給碼頭和堆場作業(yè)帶來困難，因此，對一些設(shè)備比較落后的小港，企業(yè)一般會提前通知船企，超過這個限額不收。

附屬分支或道路限制重量，熟悉內(nèi)陸點(diǎn)的人都知道，在美國，公路運(yùn)輸?shù)南拗剖呛車?yán)格的，由于很多集裝箱在碼頭卸載后需通過集卡走高速公路將其運(yùn)往內(nèi)陸，所以公路限重也是船舶公司限制集裝箱重量的一個原因。這自然就是船運(yùn)公司限制集裝箱重量的原因。

航線限重，每條航線，船司運(yùn)力都是按照貨物裝卸港的掛靠順序、出口貨物種類、熱值等不同來安排，再加上目的港設(shè)備運(yùn)行中的負(fù)載問題，不同的貨柜限重自然也不同。

1.輪船超載

與船東商議后補(bǔ)充超重費(fèi)，其它按慣例走。

2.港灣本身的重量都超過了標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)港后如果發(fā)現(xiàn)超重，要與港口聯(lián)系，需要補(bǔ)交超重費(fèi)用，再加上人工鑒定費(fèi)用或掏箱重裝。

3.在目的港超重

一般碼頭超重后，可以繳納一定數(shù)額的罰款，超重的，沿路起重機(jī)不能裝船，只能在附近港口卸載或者返航。